레드우드 인사이트

FSD Beta V9.0 공개가 임박했다. 특수한 코너나, 악천우 등 날씨의 변수에도 대응할 수 있는 버전이라고 한다. 라이다 없는 Pure Vision, 기대된다. Sensors are a bitstream and cameras have several orders of magnitude more bits/sec than radar (or lidar). Radar must meaningfully increase signal/noise of bitstream to be worth complexity of integrating it. As vision processing gets better, it just leaves radar far behind. 센서는 비트스트림이고 카메라는 라이다보다 초당 더 많은 ..

지금까지의 테슬라는 전기자동차와 오토파일럿을 판매, 리스, 기타 서비스를 제공하는 것이 주된 사업이었고 작은 부분으로는 슈퍼차저, 테슬라 보험, 에너지를 생성하고 저장하는 시스템을 판매했다. 테슬라의 Cost of Revenues는 아래와 같다. 1. Automotive Sales 2. Automotive Leasing 3. Services and Other 4. Energy Generation and Storage Segment 5. Leases 이렇게가 전부다. 실제로 전기자동차 판매 매출이 80%에 달한다. 제대로 모르는 사람들에게는 이것만 보면 그저 자동차 회사로 보인다. 하지만 그 모든 것이 역전될 시나리오가 2021년 4월에 시작된다. 바로 FSD 구독 서비스가 출시되는 것이다. 테슬라는 초기..

테슬라 트위터에서 유럽의 모델3 딜리버리 사진을 공개했고, 레이어드 님은 무언가 특별한 의미가 있을 것 같다는 느낌을 받았으며, 실제로 테슬라의 인도량은 기대치인 165K~170K 정도의 수준을 훨씬 뛰어넘은 185K에 가까운 딜리버리 양을 보여줬다. 모델 S/X의 생산량은 없이 모델3와 Y만으로 180,338대를 생산했고 딜리버리는 총 184,800대이다. 반도체 칩 부족에 대한 소문과 7,500달러의 보조금 때문에 수요가 지연될 것이라는 예상을 뛰어넘는 결과를 보여줬고, 이는 곧 2,3,4분기에 더 뛰어난 인도량이 될 것이라는 생각이다. 기가 베를린과 기가 텍사스의 진행 속도가 매우 빠르고 생산이 곧 시작되면서 2021년 100만대는 충분히 넘을 수 있을 것이라 예상하고 있다. 결국 테슬라는 엄청난 ..

테슬라는 모델 S, 3, X, Y, Cybertruck, ATV, Roadster, Semi, 모델2(또는 A) 등 완벽한 전기 자동차 체제를 이루고 있고 가장 뛰어난 점은 단연 소프트웨어, AI 기술이다. 지금도 FSD Beta 는 업그레이드 되고 있고 곧 V9.0도 공개될 예정이며 구독 서비스도 앞두고 있다. ​ 도요타 또한 기존 차량의 업그레이드 뿐만 아니라 하이브리드 차량 외에도 4월 19일 상하이 모터쇼에서 첫 전기자동차를 공개한다고 한다. 도요타는 2025년까지 10가지 이상의 라인업을 구축하는 계획을 가지고 있다. 또한 전고체 배터리 개발로 1회 충전히 약 500km 를 달릴 수 있고 완전 충전 하는데 불과 10분이 걸린다고 한다. 아직 생산된 것이 아니라 뚜껑을 열어봐야 알겠지만 미래 배터..

세계에서 가장 큰 회사가 될 수 있을 것이라는 일론 머스크의 강한 자신감을 볼 수 있는 한 주였으며 큰 화젯거리가 되었다. 또한 2021년 Troy Teslike 님은 83만대를 예측하는 반면 일론은 100만대의 자신감을 언급했고 2022년은 더 나을 것이라고 한다. 기가상하이, 기가베를린, 기가텍사스의 시너지 효과를 기대해볼 수 있고 새롭게 출시하는 사이버트럭, Semi, 모델A(또는 2)가 대기하고 있다. 그리고 올해 새롭게 리프레시, 플레드 모델들이 엄청난 성능을 보여주면서 기존의 비판들을 잠재워 버리고 있다. 그리고 가장 중요한 것은 FSD, 자율주행이다. 일론 머스크는 6주 내로 FSD 구독 서비스를 출시할 것이라 한다. FSD에 따라 확장될 테슬라의 사업규모는 어마어마하다. 당장 자율주행 시장..

이전 일론 머스크가 곧 ROBOTAXI를 런칭하겠다고 발표했었다. 앱으로 호출하면 차량이 데리러 오고 목적지까지 데려다 주는 형태이다. 물론 기술의 개발 등 여러 문제로 지연되고 있지만 그 시기는 점차 다가오고 있음을 알 수 있다. 그렇다면 '공유경제'가 활성화되면 어떤 미래가 만들어질까? ​ 경제적인 관점에서 개인이 소유한 차량은 사실 하루 중 사용시간도 적고 활용도가 매우 낮은 소비재다. 대다수 개인 소유 차량은 하루 1시간도 운행하지 않는다. 가족끼리 어딘가를 가거나 하는 상황이 아니면 대부분 혼자 타고 있을 때가 많다. 이 부분에서 새로운 모델의 공유경제가 등장한다. 지금의 자동차처럼 활용도가 낮은 차들을 여러 사람이 이용할 수 있게 하면서 활용도를 높일 수 있다. 즉 소유의 개념에서 '공유'의 ..

일론 머스크가 비트코인으로 결제할 수 있다고 말했다. 언젠가 비트코인으로 결제할 수 있을 것이라 생각했지만 이렇게 순식간에 될지는 몰랐을만큼 테슬라의 추진력은 상당하다. 시장보다 훨씬 앞서 나간다고 볼 수 있다. 또한 올해 말에는 미국 이외의 지역에도 가능하도록 만든다고 한다. 조만간 한국에서도 비트코인으로 처음 결제했다는 사람이 나올 것이다. 비트코인으로 결제 했을 때 테슬라는 그 비트코인을 바로 화폐화 시키는 것이 아니다. 비트코인으로 계속 유지된다. 대차대조표에서 비트코인은 가격이 하락했을 때만 적용되며, 가치가 상승했을 때는 기록되지 않는다. ​ 테슬라는 최고의 소프트웨어 회사답게 내부적으로 소프트웨어로 관리하고 비트코인 노드를 직접 운영한다. 블록체인은 중앙에서 관리하는 서버가 없다는 특징이 있..

2021년, 테슬라는 자율주행 Beta 테스트를 하고 있고 소프트웨어는 발전하고 있다. 그리고 19일 ARK는 2025년 테슬라 목표주가를 3,000불로 발표하면서 다시금 자율주행과 로보택시의 가능성을 발표했다. ​ 그렇다면 사람들은 앞으로 자율주행을 어떻게 받아들일까? 사람들이 자율주행을 받아들이기까지의 시나리오를 생각해 보았다. ​ 최근 몇년간 뉴스에는 테슬라 자율주행으로 인한 사건들이 종종 나온다. 플로리다 고속도로에서 사고가 난 사건, 긴급 환자가 자율주행 덕분에 무사히 병원에 도착한 사건, 오토파일럿을 켜고 잠을 자는 등 아직 레벨 4,5단계가 아닌이상 운전자는 핸들을 주기적으로 잡아야 하고 언제든 다시금 통제권을 가져와야 하는 의무가 있다. 이런 사건들이 지속적으로 발생하고 있고 그로인해 사람..

AI 디지털 의학이 가능하며 AI로 RNA와 DNA가 합성된다. 자율주행차도 미래의 주요한 부분을 차지할 것이고, 교통을 크게 바꿀 것이다. AI는 인간으로서 우리가 직면한 가장 큰 도전 중 하나이며, 앞으로 가장 큰 도전 중 하나가 될 것이다. 이 과제를 해결하는 것은 인간의 지능과 인공지능의 공존을 위한 열쇠가 될 것이다. 우리는 이미 핸드폰 등을 통해 공존하고 있다. 그러나 인간과 기기 사이의 인터페이스는 현재 너무 느리고, 인터페이스는 제한이 많다. 인간과 AI의 인터페이스 속도를 높이고 효율성을 높이기 위해서는 뇌 피질과의 연결이 필요하다. (뉴럴링크) 하지만 AI는 인체 안보의 모든 영역에 영향을 미칠 수 있기 때문에 규제가 필요하다. 비행, 음식, 마약, 자동차 등에서 규제가 있었고, AI ..

ARK's Price Target for Tesla in 2025 ​ Tasha Keeney(CFA)는 3월 19일 2025년 테슬라의 목표 주가를 공개했다. 작년에 2024년 테슬라의 목표 주가를 분할 전 7,000달러 (분할 후 1,400달러) 였는데 2025년 목표 주가를 3,000달러로 수정했다. 이러한 목표주가를 위해 수많은 시뮬레이션을 거쳤다고 한다. ​ 2025년 목표 주가는 3가지로 볼 수 있다. 평균값, 잘못된 경우, 잘된 경우로 나누어 볼 수 있고 Bear Case와 Bull Case는 각각 25%, 평균인 3,000달러는 50% 정도라 볼 수 있다. 2020년 Bull Case라 바라봤던 15,000달러(분할 후 3,000달러)가 2021년엔 평균값으로 바뀌었다. 그만큼 좋게 보고 있..